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萬里鐵路線上的飛航戰士——記三院物資部特裝中心自備車車長

發布時間:2017-02-13    信息來源: 中國航天科工三院

在茫茫大漠上,在碧海藍天下,在皚皚白雪中,在高山峻嶺間,他們的車輪走遍祖國大江南北,他們的身影守衛國防利器出征凱旋,他們只是默默奉獻在飛航戰線上的普通一員,沒有光環籠罩,沒有掌聲響起,只有日月星辰和火車的“咣當”聲日夜相伴。但是,在萬里鐵路線上,他們卻是真正的飛航戰士,二十余年來沒有發生過一次質量事故,他們創造了一個又一個奇跡,屬于他們的“傳奇”故事正在上演——他們就是三院物資部特裝中心自備車車長。

身兼數職的“大管家”

來到物資部“三八”鐵路線站臺,漫長蜿蜒的鐵軌一直延伸到遠方,幾輛自備車安靜的停駛在鐵軌上,剛剛值完夜班的車長孫友龍準備去檢查下車上設備,對車輛進行一次徹底清掃,幾天后,這里會迎來一次發運任務。“此次發運經過10省2直轄市,非雨雪季節和客運高發時段,沒有特殊情況預計單程10天,車上人員6人……”孫車長憑借多年經驗迅速對此次發運作出判斷,出發前,他還要準備好一車人的生活用水、食物,再檢查一遍產品加固情況。

隨著火車的轟鳴聲,列車緩緩消失在軌道盡頭,孫友龍的精神從這一刻開始高度緊張起來,他告訴我們,“從列車發動的那一刻起,自備車車長肩上的責任和擔子就重了,人、產品、車,出了問題,車長都脫不了干系。”在物資部,自備車車長是名副其實的大管家,車輛的維修保養、故障排查,產品的安全裝載,人員的吃喝拉撒睡等,全都在車長的責任范圍內。

且說一車人的“吃”就是個大問題。一日三餐,一路上就要做30-40頓飯,每餐平均5個菜,這一路上就要小200道菜了,一天有四分之一時間都耗費在烹飪間里。除此之外,車長還想方設法為大家改善伙食,隨車人員李東生記憶猶新,“列車行進到原平站,進行編組,可以進行補給,孫車長聽說當地特產土豆涼粉比較好吃,采購了7份,并且做了葷素兩種湯料,新炸了一碗辣椒油,當晚大家吃的十分開心。”

       列車運行過程中,會經過大大小小的編組站,每次停車,車長都要下車檢查機組設備和車輛安全,也遇到過徒步幾公里路采購生活用品,還會充當“技術人員”對車輛故障進行維修。“車輛運行歸鐵路部門管理,何時停車、會停多久,沒有人會提前通知我們”,為了縮短??繒r間,孫車長又充當起“公關人員”,去和鐵路人員“求情”。身兼數職的車長自如轉換在“角色”之中,憑借的是多年的行車經驗和對工作的高度負責,對于他們來說,勝利就在終點,把產品、車、人安全送達,是至高使命。

“從沒有遇到過的困難和挑戰”

從列車駛出三八線站臺的那一刻起,自備車車長的命運就和這火車、產品緊緊綁在一起,只能盼老天爺“好心情”、盼火車“好心情”、盼編組站“好心情”,除了祈禱之外,自備車車長們也早已在身經百練中鑄就了一顆強大的小心臟,以及沉著果斷處理問題的能力。

有著30年鐵路行車經驗的自備車車長康青,回憶起那次跑車試驗,依然記憶猶新。“我們的火車在剛出發的第四天就出現了故障,突然上不了電,反復查找原因就是解決不了故障。”在火車上出現斷電,就意味著開不了空調、手機充不了電、喝不了開水、就連做飯也十分困難。而我們的自備車屬于貨運,??空镜奈恢煤芷?,車輛??繒r間也不能確定,與外界修理人員聯系十分困難。隨車業務員黃新華回憶道,“憑借豐富的經驗,康車長很快就確定了是發電機的問題。那天室外氣溫40度,自備車發電機又是在車體的下方,康車長蹲在車下一干就是3小時。經過康車長的努力,發動機終于在發車前修好了,而康車長一刻不停歇又趕去準備晚飯??吹娇弟囬L滿身油污漬有一種說不出的感激。”

干了35年鐵路工作的陳蘭玲車長至今對那次新疆押運任務記憶深刻,用“困難重重”、“心驚膽戰”形容那次艱難的押運任務再貼切不過。“十幾級強風造成鐵路線路臨時中斷,產品列車在車站貨場一停就是好幾天,水、糧、煤氣幾乎用盡,更棘手的是發電機的柴油也不多了,這意味著在零下40度的極寒天氣下,自備車的取暖空調即將沒電供應!”在得知沒有明確通車日期的情況下,陳蘭玲帶車上人員徒步20公里買來高價食品,為了節省能源,晚上才能適當開發動機取暖,陳蘭玲車長和全車人在天寒地凍中等待了7天,車才繼續上路。最終,這次押運任務歷時39天,直到大年三十當天陳蘭玲才回到北京。

還有太多的困難和挑戰,在沈陽蘇家莊的“生死一線”,再晚一秒,列車就要跌入萬丈山澗中;在零下四十度的哈密,水管爆裂,一手拿著電話,一手拿著工具修理,人早已被凍僵;在某個編組站,購買補給回來發現列車已經啟動了,追著火車往列車上爬……還有許多許多我們無法想象的困難,但我們的自備車車長從來沒有畏懼過,從來沒有退縮過,他們是真正的飛航勇士,守衛利劍,所向披靡。

“常人難以想象的寂寞和孤獨”

火車押運是寂寞和孤獨的,在沒有娛樂設施、條件簡樸的綠皮車上一住就是一個月,甚至更長時間,那是什么樣的體驗?執行過押運任務的人說:那種苦,說不出來。自備車在抵達目的地、交付產品后,隨車人員選擇其他交通工具回北京,自備車車長往往獨自一人駕駛自備車回京。

“寂寞是會把人逼瘋的”陳蘭玲喃喃自語到,“大半個月的時間,一輛車,一個人,連個說話的人都沒有,只能自己跟自己說話,自己唱歌給自己聽,自己想著辦法給自己解悶。”從事了幾十年的鐵路工作,陳蘭玲練就了一副好歌喉,按他的話說,都是被逼出來的。“某次物資部承擔二院押運任務,我在路上走了108天,我就唱了108天的歌給自己聽,回來大家都夸我唱功又進步了……”,說到這,陳蘭玲沉默了,話鋒一轉,“所以我不會讓我兒子干鐵路工作,他受不了這個罪。我們幾個自備車車長身體都不少毛病,關節炎、糖尿病、高血壓、胃病,其實都是職業病,路上一走一個月,吃不好、睡不好,那種苦,說不出來……有人問起來,我就當笑話說出來聽聽。”

跟過車的人都說火車押運太苦。曾任特裝中心業務員的徐豐至今還記得第一次跟車押運的經歷,“剛上車時的那種新鮮感早已蕩然無存。幾天之后,能洗上一個痛快的澡成為了每個人心中的夢想……經驗豐富的陳蘭玲車長不斷的提醒我們今天夜晚會抵達編組站,睡覺不要太沉,以防從床上摔下來,此時,我想念家中柔軟的床鋪,多想在夢里吃一頓餃子……”。保衛干事肖大華這樣回憶他的某次押運任務:“那次押運任務單程13天,我們在‘五一’之前出發,列車沿途經過六次編組,51次讓道及鐵路沿線停電事故的停車。白天烈日炎炎,夜晚寒風凜凜,火車的咣當聲讓人心煩,窗外的風景也早已讓人乏味……”

“好女不嫁跑車郎”這是鐵路行業流傳的一句老話,鐵路工作者向來“三沒準,夜神游”(即吃飯、睡覺、回家沒準,夜間活動),對于他們來講,家就像“旅店”,而流動的火車上才有他們固定的床鋪。“上愧父母,下愧兒女”,說到這,陳蘭玲的眼睛濕潤了,“媳婦一個人扛起了家中的大事小事,照顧老人,陪孩子讀書,都是她一個人張羅。”陳蘭玲說,他現在的愿望就是等過兩年退休了,安心陪伴家人,把欠他們的都補回來。

這些干了一輩子的鐵路押運的自備車車長,只是平凡崗位上最平凡的勞動者,但在我看來,他們卻是最無私奉獻、英勇無畏的飛航戰士。問起他們,干鐵路押運工作的秘訣是什么?他們說:“無論干什么工作,責任心都是最重要的。我們作為整個三院的服務窗口,代表著三院的形象,代表著航天的形象,一分一毫的差錯都會造成無法挽回的后果,只有懷著敬畏之心,如履薄冰,腳踏實地,盡職盡責。”又問他們,干鐵路押運工作最驕傲的是什么?他們回答,“每一次執行任務,都是神圣而光榮的,我們護送的產品可是凝結著無數飛航工作者心血和智慧的國防利器,我們驕傲于我們自己研制生產出來的飛航產品!”我想,這也是他們在無數個困境面前、在那些寂寞的時光里,給自己的答案吧,也是最好的答案。(文/劉陽)

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